"Šobrīd tiek iepirktas zemes, strādājam pie ietekmes uz vidi novērtējuma un plānojam, ka drīzumā izsludināsim iepirkumu par finanšu un juridiskajām konsultācijām, lai varam šā gada laikā sagatavot nepieciešamo dokumentāciju lielā iepirkuma veikšanai par būvdarbiem. Šī dokumentācija neietvers tikai būvdarbus, tā ietvers visus riskus, kurus uzņemsies privātais partneris. Tāpat ir jāatrunā visi uzturēšanas jautājumi, cik reizes tiks veikta periodiskā atjaunošana u.tml. Jāsaprot, ka projekts ir uz 23 gadiem – trīs gadi būvniecība un 20 gadi uzturēšana," klāstīja Lange.
Taujāts, kā privātais partneris šajā projektā atpelnītu ieguldījumu, viņš norādīja, ka Ķekavas apvedceļš noteikti nebūs maksas ceļš. "Privātajam uzņēmējam tas būs pieejamības maksājums. Valsts katru gadu maksās noteiktu summu, kad konkurss būs noslēdzies, par šī ceļa izbūvi un uzturēšanu," skaidroja LVC vadītājs.
Potenciāli partneri jau izrādījuši interesi par projektu. "Interesanti, ka tā ir bijusi arī no Ķīnas. Ir bijušas vairākas delegācijas, kas interesējas par dažādiem projektiem, tostarp par šo. Skaidrs, ka šis iepirkums būs starptautisks, par to es nešaubos. (..) Ir nepieciešamas finanšu investīcijas. Domāju, ka būs partnerība – latviešu kompānijas kopā ar ārzemju kompānijām, plus vēl finanšu investors. Mums ir bijusi neliela pieredze ar tā saucamo Sēnītes projektu, strādājām jau ar vairākiem pretendentiem, bet diemžēl tirgus konjunktūra tolaik bija tāda, ka sākās ekonomiskā krīze un šī projekta realizācija apstājās," pauda Lange.
Pēc viņa teiktā, izbūvējot Ķekavas apvedceļu, vajadzētu samazināties satiksmes negadījumu, kā arī bojāgājušo skaitam. "Tāpat tiks ietaupīts laiks, kā arī paredzams, ka ietaupījumi būs arī attiecībā uz automašīnu amortizāciju. To visu saliekot kopā, mēs redzam, ka Ķekavas apvedceļš ir izdevīgs un atmaksājas," sacīja LVC vadītājs.
Vienlaikus viņš pastāstīja, ka LVC veicis aprēķinus arī par Rīgas apvedceļa projektu, taču, visticamāk, nekāda virzība tajā turpmākajos gados nebūs, ņemot vērā Ķekavas apvedceļa projekta apmērus. "Vispirms jārealizē Ķekavas apvedceļš, jāsāk visas nepieciešamās procedūras, būvniecība, un tikai tad mēs sapratīsim, cik tas ir ilgtspējīgi un vai mēs varam atļauties vēl kādu citu projektu," piebilda Lange.
Aģentūra BNS jau rakstīja, ka valdība martā atļāva sākt PPP iepirkuma procedūru Ķekavas apvedceļa būvniecībai. Attiecīgais iepirkums, ņemot vērā visus nepieciešamos saskaņojumus, varētu tik izsludināts 2017.gada vidū, 2019.gadā varētu sākties projektēšana, bet 2020.gadā - būvniecība.
Eiropas Investīciju banka izteikusi gatavību nodrošināt 50% no projektam nepieciešamajiem līdzekļiem aizdevuma veidā.
Attiecīgajā projektā plānota aptuveni 17,5 kilometru valsts galvenā autoceļa A7 Rīga-Bauska-Lietuvas robeža (Grenctāle) posma apvedceļa (Ķekavas apvedceļa) izbūve ar divām braukšanas joslām katrā virzienā posmā no Rīgas robežas līdz autoceļam A5 Salaspils–Babīte (Rīgas apvedceļš) un tālāk vienu braukšanas joslu katrā virzienā līdz pieslēgumam pie autoceļa A7 Rīga-Bauska-Lietuvas robeža (Grenctāle) tā 25.kilometrā.
Partnerības iepirkuma līguma termiņš paredzēts 23 gadi no tā noslēgšanas dienas, kas ietver projektēšanas un būvniecības darbiem trīs gadus, bet apsaimniekošanai – 20 gadu. Projekta īstenošanas ietvaros Satiksmes ministrija grasās iegādāties nepieciešamo zemi ne vairāk kā par 12,2 miljoniem eiro.
Partnerības iepirkuma līguma plānotā līgumcena noteikta 160,606 miljonu eiro apmērā bez pievienotā vērtības nodokļa.
Iepriekš:
Svētki autovadītājiem – apstiprina projektu par jaunā Ķekavas apvedceļa būvniecību
Sākusies Ķekavas apvedceļa ietekmes uz vidi novērtējuma sabiedriskā apspriešana