Tā otrdien intervijā LNT raidījumā "900 sekundes" teica par "Rail Baltica" īstenošanu atbildīgā Baltijas valstu kopuzņēmuma "RB Rail" valdes priekšsēdētāja Baiba Rubesa.
"Līdz lidostai, ja nemaldos, varēs aizbraukt apmēram 2025. gadā. Projektu sāks būvēt 2020. gadā un Baltijas ietvaros pabeigs 2025.gadā," teica Rubesa.
Savukārt uz Berlīni - apmēram 2030. gadā. "Par Berlīni es apbēdināšu. Tur jābūt visiem pieslēgumiem arī caur Polijai un tam jābūt apmēram 2030.gadā. Nedomāju, ka būs ātrāk par 2030. gadu," teica "RB Rail" valdes priekšsēdētāja.
Par projektu "Rail Baltica" interesējas daudzu valstu uzņēmēji, teica Baiba Rubesa. Viņa norādīja, ka Ķīnas pārstāvji ir izrādījuši interesi par projektu un viņa ir tikusies ar Ķīnas pārstāvjiem. "Ķīnai vispār ir liela interese investēt visas Eiropas infrastruktūrā, ne tikai "RB Rail". Viņi vēlas piedalīties un mēs sakām, ka viņi var piedalīties zem attiecīgiem nosacījumiem iepirkuma ietvaros," teica Rubesa.
Viņa atklāja, ka ne tikai ķīniešiem ir interese par "Rail Baltica". "Pie mūsu durvīm klauvē ārkārtīgi daudz Eiropas valstu uzņēmumi," teica Rubesa.
Viņa norādīja, ka "Rail Baltica" ir milzīgs projekts reģionā un investīcijas projektā ir ilgtermiņa. "Tas savienos arvien ciešāk Eiropu un, acīmredzot, visi šie uzņēmumi redz izdevīgumu tajā arī sev," atzina "RB Rail" valdes priekšsēdētāja.
"Rail Baltica" projekta galvenais mērķis ir atjaunot Baltijas valstu tiešu saikni ar Eiropas dzelzceļu tīklu un veicināt reģionālo integrāciju, no Helsinkiem savienojot Tallinu, Rīgu, Kauņu, Varšavu un Berlīni un šo maršrutu potenciāli pagarinot līdz Venēcijai. Atbilstoši Lielbritānijas konsultāciju kompānijas "Aecom Ltd." 2011. gadā veiktajiem aprēķiniem jaunā dzelzceļa līnija Latvijā provizoriski izmaksās 1,27 miljardus eiro, bet visās trijās Baltijas valstīs - 3,68 miljardus eiro.