Arhīvs Rīgas apriņķa portāls

Intervijā aģentūrai LETA viņš skaidro, ka valstī ir 24 braukšanas tarifi. Ilgstoši tāda kārtība pastāvēt nevarot, jo tā ir sarežģīta arī pakalpojumu saņēmējiem. ATD piedāvā trīs gadu laikā, sākot ar šo gadu, vairākos posmos tarifus izlīdzināt jeb vienādot tarifa politiku.

Lai atbalstītu garāku distanču braukšanu, būs noteikts, ka ir divas cenas par kilometru - viena cena būs tuvākas distances maršrutos, bet otra - garākā distancē. Garākā distancē kilometra maksa būs lētāka nekā tuvākajā. Līdz ar to vienā daļā maršrutu cenas būs lētākas, citā - dārgākas, vēl kādā - nekas nemainīsies.

Vēl gan neesot panākta vienošanās par "izejas" cipariem, līdz ar to Godiņš atturas komentēt, cik lielā daļā maršrutu cenas tiks ietekmētas. Vienlaikus gan tikšot sekots līdzi, lai braukšanas maksas sadārdzinājums nepārsniegtu 20%.

"Būtiski ir vienoties par minimālajām braukšanas maksām un principiem, līdz ar to ir jābrauc un jātiekas ar pašvaldībām, kur izmaiņas varētu būt būtiskākās, ņemot vērā vēsturisko zemo braukšanas maksu. Tāpat būtu jāvienojas par soļu principu, kā šis process tiek virzīts.

Vienai daļai, piemēram, Kuldīgai vai Saldum, minimālā braukšanas maksa jau patlaban ir tajā līmenī, kādu plānots sasniegt vai pat augstāka. Mainīsies maksa tur, kur braukšanas maksa ir palikusi no senākiem līgumiem, kas var izraisīt pašvaldību neapmierinātību. Tādas vietas ir vairākos reģionos. Latgale ir viens no šādiem. Tāpēc esam gatavi braukt un meklēt risinājumu ar pašvaldībām," skaidro Godiņš.

Kā ziņots, Satiksmes ministrijas definētā mērķa - vienota maršruta tīkla izveidošanas - viens no priekšnosacījumiem ir vienotas tarifu sistēmas piemērošana reģionālajā satiksmē, un saskaņā ar ieceri tiks ieviests zonu tarifu princips.