Tādēļ, ka rīdziniekiem ir izdevīgi, lai ārpus galvaspilsētas dzīvojošie un Rīgā strādājošie Latvijas iedzīvotāji arvien vairāk izmantotu sabiedrisko transportu, atstājot savas automašīnas mājās vai stāvvietās pilsētas nomalē, tālāk dotos, piemēram, ar ērtu tramvaju. Tas mazinātu sastrēgumus, gaisa piesārņojumu, satiksmes negadījumu skaitu, kas apdraud veselību un dažkārt arī dzīvību, ierobežotu trokšņu līmeni. Vienā zemās grīdas tramvajā ietilpst līdz 300 pasažieriem. Lai viņus sasēdinātu automašīnās, būtu nepieciešami aptuveni 70 spēkrati. Kādēļ pilsētas vadība vēlas centrā redzēt šos neskaitāmos auto, nevis vienu tramvaju?
Gājējs, riteņbraucējs, sabiedriskais transports, kā ceturto atstājot autotransportu, tādas ir prioritātes, tikai diemžēl uz papīra. Reālajā dzīvē "Saskaņas centra" un "Gods kalpot Rīgai" deputātu vairākums, pieņem lēmumus, kas saknē apcērt ārpus Rīgas dzīvojošo vēlmi nebraukāt pa pilsētu ar auto. Kā lai citādi skaidro lēmumu noteikt viņiem stundas biļeti par 2,30 eiro. Nez cik gan daudz būs cilvēku, kuri atbrauktu ar auto līdz Rīgas robežai, kur to atstātu stāvvietā, tad tālāk dotos ar sabiedrisko transportu, kuru stundas laikā izmantotu trīs reizes?
Risinājums ir visiem galvaspilsētas pasažieriem, neatkarīgi no deklarētās dzīvesvietas, noteikt vienādu maksu par stundas biļeti – 1,15 eiro. Šādu lēmumprojektu esmu iesniedzis 22. marta domes ārkārtas sēdē. Tas palielinātu apgrozījumu sabiedriskajā transportā, vai vienkāršāk sakot pasažieru skaitu. Ja šobrīd kāds siguldietis brauc iekšā Rīgas centrā un sabiedrisko transportu neizmanto vispār, tad viņa iekāpšana tramvajā būtu finansiāls ieguvums, nevis zaudējums, jo par 2,30 viņš tramvajā nekāps un Rīgas satiksmes ieguvums būs 0 eiro.
Tomēr cipari nav "Rīgas satiksmes" draugi, jo tās rīcībā nav nekādas finanšu prognozes, kā stundas biļete ietekmētu ieņēmumus. Var rēķināt vienkāršoti – jo lētāka biļete, jo mazāki ieņēmumi. Var rēķināt citādi - jo dārgāka biļete, jo mazāk braucēju un otrādi. Tomēr tādas kalkulācijas gan Rīgas satiksmei, gan domes vadībai ir pārāk sarežģītas.
Stāvparku un drošu velonovietņu nav, apkaimēs iekšpagalmi auto pārpildīti, stāvvietu tīkls centrālajā daļā ir nesakārtots – tā ir šī brīža domes vadības satiksmes vīzija Rīgā.